第1229章 砍配置都是为了成本 （2 / 2）

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只能不断的被市场裹挟着继续往前走。

电控上面卢伟奇没有过多的介绍，只是几句话就概括了，对此观众也没什么意见。

反正讲了也听不懂。

而且红星的电控是出了名的，比特斯拉的电控还要极致的省电。

和电动纳智捷放一起，能秒杀他们好几条街的那种。

“这台星耀p3，在拥有大电池长续航的同时，也拥有快充技术。”

“标准状态下从30%-90%的快充时间为21分钟。”

介绍完了电池和续航，那么接下来就是充电，但是这个充电的时间，卢伟奇刚说完就让很多人一愣。

这个速度，可不算快。

30%到90%竟然还要充差不多半个小时，这好像不太像红星的风格。

简单计算一下，这平均的充电功率也才100kw上下，很不像红星能做出来的充电功率。

陈小花的粉丝：“嗯？这对吗？红星靠电池和快充起的家，怎么这次星耀p3给了电池，没给快充？”

夏日白杨：“老卢，你告诉我这快充是不是被你给吃了？还是被你给省了，这没有快充我可怎么活啊！”

该网友有活：“这就是平均水平的快充，我猜老卢下面可能还有话没说，嗯，绝对是这样的，这红星的车绝对不可能只给这么点的功率。”

九九归一真菌：“不是，楼上的你们想想，这车才卖多少钱？预售价格，给了大电池，给了超强车身，哪有既要又要的，给个标准的快充其实还算合理的。”

价格在那放着，不可能把各个方面都做到十分均衡，事实也确实如此。

经过不断的成本核算，最高170kw的充电功率，是最合适的配置，因为超出这个功率以后，车辆充电上的一些零部件的价格就会暴涨23%。

这是成本和价格的居中点。

更何况这个功率已经很快了好不好，市面上你就找，同样电池规格，同样的价格，压根就没有这样的功率。

相对来说这台车的充电功率在同价位里已经是最高的了。

只不过消费者的预期已经被前面发布两台车和1000千瓦级别的充电给拉高了，这才显得170千瓦在红星的车系里显的不高。

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卢伟奇接着在屏幕上面放出了一张图，星耀p3的三个版本，都支持最高170kw的充电功率，同时支持3.3kw的外放电。

砍外放电功率，砍最大的充电功率，都是结合成本、售价做出的选择。

图上除了有充放电功率以外，还有一些关于车辆内饰以及其他的一些配置，仿皮座椅，主副驾电动调节和通风，主驾腰托以及双区空调等等。

除了以上配置外，车内还有最大支持80瓦的主动散热无线充电，车内氛围灯，方向盘加热等等功能。

倒是很多人觉得比较实用的座椅加热功能，红星并没有提供，扬声器数量对比其他车型的动辄18个，24个，红星也只给了12个扬声器，很多功能不提供的原因也很简单——省成本。

“我们星耀p3的内饰，还是比较简约大方的，没有太多花里胡哨的东西。”

“一块15.6英寸的中控屏幕，采用了华兴光电第三代的柔性OLED技术，最大亮度可达1600尼特，强光下也能看得清楚。”

“注意哦，这可不是什么激发亮度，这是最高亮度。”卢伟奇笑着又补充了一句。

毕竟车辆上的散热和手机上的散热不可同日而语，维持同样的亮度，手机要是1600尼特，估计都烫的拿不住了，而汽车不一样，有充足的散热空间和主动散热功能。

“中控系统采用的是一颗赤霄Robust作为主控芯片，对于这颗超级核心，上次我们的陈尘陈总也已经介绍过了，我今天就再简单的给大家稍微讲一下。”

“这颗芯片采用的是异构架构，最大拥有540tops的算力，CPU，GPU和npu都集成在这颗主控芯片中，能够同时进行多域计算，不同的任务划分不同的区间同时进行，互不干扰。”